氮氣系統的核心部件是產生氮氣的氮氣發生器，英文簡寫為ASM（又叫空氣分離器），它是整個系統的關鍵，也是氮氣系統重點保護的部件。它的作用是把引氣系統引來的空氣進行分離，剝離出氧氣和其他雜質氣體而只保留氮氣，然后讓氮氣順著管路進入到中央油箱內起到防止燃燒和平衡壓力、保證順暢供油的作用。以ASM為中心，把氮氣系統的供氣部分分為ASM的上游部件和下游部件。向ASM供氣的部分屬于上游，從ASM獲得氣體的部分屬于下游。
　　接下來我們看氮氣系統的故障指示，氮氣系統的故障指示只在飛機的主輪艙內有一塊狀態指示面板而其他地方都沒有明顯的故障指示。在這塊狀態指示面板上，通過三個燈光的顯示來表示氮氣系統的工作狀態，綠燈、藍燈和黃燈（琥珀色燈）分別指示三種工作狀態：正常、性能下降和故障。綠燈亮代表整個系統工作正常，這也是我們最希望看到的狀態。藍色燈是個比較特殊的現象，藍色燈亮并不意味著氮氣系統不發揮作用，它指的是雖然氮氣系統依舊工作ASM還在產生氮氣，但是從ASM產生的氣體當中氧氣含量的占比正在上升（但還沒有上升到和環境空氣的氧氣含量占比一致），這降低了系統的工作性能。其實藍色燈亮所對應的故障件很明確，就是ASM本身出現了問題才導致其生產氮氣的效率下降了，在目前的排故方式中，組件問題都是通過更換組件來完成的。所以該故障的排除思路還是比較清晰的。最后就是黃色燈亮的情況了，這是一個明確的故障信號，告訴你氮氣系統故障了，這個時候氮氣系統是不工作的，至于具體是那個部件的故障導致的氮氣系統不工作則需要維護人員通過氮氣系統的自測試組件來篩選找出故障件。
　　這里我們的重點就是要明確一下哪些部件的故障有可能導致整個氮氣系統不工作。這里我們就要說道氮氣系統的核心部件ASM了，在兩種狀態下ASM是無法工作的，一是ASM本身出現了故障導致其無法進行空氣分離生產氮氣，此時它就是一個空氣管道而已。另一個就是ASM沒有任何故障，但是沒有空氣進入到ASM里面去，就意味著它沒有空氣進行分離也就無法生產出氮氣。前一個原因可以通過更換新的有效工作的ASM來解決，后一個原因則要進行分析了。
　　沒有空氣進入到ASM里去，也就是意味這ASM的上游部件當中存在隔離空氣的現象（大前提，排除飛機沒有引氣的狀況）。在ASM的上游可以隔斷空氣流動的只有三個部件：NGS關斷活門（氮氣系統關斷活門）、超溫關斷活門和空氣氣濾。我們由簡到繁的來分析這三個部件：首先是空氣氣濾，它的作用是對進入ASM的空氣進行過濾，濾去其中含有的固體雜質，這也就意味著隨著固體雜質的在氣濾的堆積最終氣濾會被w全堵塞讓空氣無法流通。ASM的氣濾設計比較特殊，它沒有旁通的功能，也就是說氣濾一旦堵塞氣路都斷了，ASM也就失去了氣體供應無法生產氮氣了。解決方法很簡單，氣濾有一個堵塞指示銷，堵塞時銷子會彈出，維護人員發現后更換氣濾即可解決問題。接下來是NGS關斷活門，這活門位于整個系統的最上游，控制著引氣管路通往氮氣系統的通道，如果該活門關閉則整個氮氣系統都失去氣源無法生產氮氣。該活門的關閉有幾種情況，一是人工關斷，這一般都是在對氮氣系統失效放行時采取的措施。二是受到NGS控制計算機的指令關斷。NGS計算機在兩種情況下會指令NGS活門關斷，一種是當引氣總管內的壓力過大的時候，這時候因為引氣壓力過大，引入氮氣系統的高壓空氣會對ASM造成損傷，為了保護ASM，NGS計算機就指令NGS活門關斷。對此的解決方法只有涉及到引氣系統。另一種是雖然引氣總管的壓力和溫度正常，但是在ASM上游，熱交換器下游的熱交換器出口溫度傳感器感受到引氣溫度過高也會發出一個保護指令讓NGS關斷活門關閉，從而起到保護ASM的效果。至于為什么會超溫有兩種可能，熱交換器故障或者沖壓空氣排氣活門卡滯在關位。對此的解決方法是更換熱交換器或者更換/修復排氣活門。最后是超溫關斷活門，這個活門比較特殊，它不受NGS計算機的控制，而且它是ASM上游的最后一個也是最j近ASM的部件。該活門受到一個裝在它上游的溫度傳感器的控制，該傳感器也叫超溫電門，作用是在熱交換器出口溫度傳感器失效的情況下感受管路內的空氣溫度，一旦溫度超過限定值就直接給超溫關斷活門一個關閉信號來關閉活門保護ASM。所以該活門關閉的話往往要檢查熱交換器出口溫度傳感器是否失效并更換傳感器。綜上就是NGS系統不工作的原因分析，其實就是為了保護ASM而切斷了通向它的供氣管路，所以NGS系統的安全核心就是保護ASM部件不受到損壞。
　　因為737增加了氮氣系統，相應的也增加了一些機務為維護的勤務工作，氮氣系統一個很重要的勤務工作就是在ASM下游多了一個燃油的放油口。該放油口位于ASM空氣出口的下游，它的作用是通過放油來判斷油箱里的燃油是否通過氮氣系統的供氣管道發生了返流現象，如果讓燃油返流進入了ASM部件會使部件發生不可逆的損傷。為了不讓返流發生，在氮氣輸送管道上裝了主/次兩級的防返流活門。正常情況下這兩極活門能夠阻止燃油的返流，所以在放油口是無法放出燃油來的。但是，一旦在勤務工作中從放油口放出了燃油，就說明主/次兩極的防返流活門都出現了失效的情況，需要對失效的活門進行更換排故。
　　希望以上的內容分析和介紹可以讓機務維護人員在日常對氮氣系統的勤務維護和故障排除上有跡可循，可以通過加強對關鍵設備的關注來提高維護工作的效率，更主要的是可以幫助了解這個新增的系統從而達到保護飛機、設備和機務人員自身安全的目的。